也许在很多人眼中，波音集团公司仍然航空制造业的霸主，似乎是不可挑战的绝对强者，但是在杨杰以及华兴科技集团公司众多的航空专家眼中却完全不是这样的。

    现在的波音集团内部其实是存在着巨大的问题，只不过一直掩盖在自身的光辉之下。

    其实波音内部存在着很大的内部矛盾，高层为了创造更多的利润对自身这些经验丰富的工程师和机械师开始下手，不断地开掉这些薪酬很高的工程师，其实在波音内部造成了很大的动荡。

    数年前高层就跟内部工程师以及机械师的矛盾爆发过一次，波音的工程师和机械师们发动了长达两个月的罢工，对波音工厂的生产和波音787飞机没能按时交付。

    波音管理层疲于应对强势的工会，很难给华尔街的投资者们一个满意的答案，所以也是在南卡州重新建设第二条生产线。

    离谱的是在南卡州建立的生产线雇佣的机械师中，不少曾是“街头小混混”，他们只是想赚钱填饱肚子而已，或者是一些曾在快餐店做三明治的人。

    虽然波音号称有着世界上最好的公司培训体系，但是这条生产线招募的大部分都是些毫无经验的新手，这个过程中自然是出现了很多的质量问题。

    民用大客机这样对品质和安全性要求极高的产品竟然让一些新手来进行组装生产，这不是开玩笑么！

    这条新的组装线上问题多多，这也是导致787等客机不断延迟交付、以至于麻烦不断的重要原因。

    中华福克集团公司新开生产线招募的工程师和技师都是从合作指定的高校和专科大学挑选出来的，这些高校培训模式都是按照公司实际需要的技能进行的，而且学生会提前进入工厂实习培训，有着自己一套严格的程序流程，能够正式进入公司内部的人员基本上都是筛选了好几遍才留下来的，不会从社会上进行招募。

    而华兴科技集团公司旗下的子集团公司都是按照这套模式进行的。

    波音现在为了压缩成本差不多已经到了魔怔的地步了，从七八年前就开始允许供应商自行设计，然后不断地开除自己内部的高级工程师，不断地将设计开发外包出去，到现在更是大批地开除软件高级工程师，将软件工程项目转移到软件工程师薪资成本很低的国家，尤其是天竺国。

    天竺国国内在在航空航天领域本身就缺乏深厚的技术背景，这些工程师主要是按照波音公司制定的标准规范来写程序，波音的工程师负责对这些软件进行测试。

    其实波音方面的这些软件工程师对天竺国这些软件公司开发的软件是很不满意的，因为在测试当中发现了很多的漏洞，但是波音集团高层依然坚持要这么干，因为天竺国的这些码农们的低薪资实在是太有吸引力了。

    到现在波音甚至将软件测试这一环节都承包给了天竺国内的软件公司，尽管波音称自己软件研发上并不依赖任何一家外包公司，但是这家公司就是这么做的。

    这他娘的就是在作死呀！

    波音之所以敢这么干还是因为这家公司手中的权限特别大，自己可以给自己的飞机产品进行适航证的签发，又当裁判又当选手，很多问题米国航空局方面都是充耳不闻，任由波音内部胡搞。

    不过最严重的其实是这家集团公司在进入这个世纪后内部就在公司内部发展战略上出现了严重的偏差，这个才是这家集团公司无论如何也无法扭转过来的痼疾。

    其实现在的波音集团公司已经完全被华尔街给控制住了，这个上个世纪从西方国家兴起的新自由主义让金融业失去了严格的监管，所有人都不知道自己将一只怪兽从牢笼里面给释放出来。

    这只怪兽进入到九十年代后就已经形成了一股无比巨大的力量，尤其是以华尔街为主的财团利用金融手段像一只巨大的吸血鬼一般从米国各个行业榨取最大的利润和财富，这对米国国内的制造业形成了非常大的冲击。

    除了米国的高端制造业还能享受到丰厚的利润还能在国内存在着，中低端制造业已经全部被华尔街财团给干掉了。

    就算如此，剩下的高端制造业差不多也被华尔街给控制住了。

    米国国内的这些制造业巨头在面对华尔街势力的时候只有三条路，第一个就是像波音一样想尽办法把自己的业绩做得更符合华尔街的胃口，要么像GE这样用旗下的GE资本大力赚钱，要不就是像摩托卢拉集团公司那样迫于华尔街的压力被迫肢解，把自己的业务一块一块地分离出去卖给其他的资本变现成资金。

    华尔街的这些人只是将波音当成赚钱的工具，一切以利益为优先目标，不断地削减各种研发投入和技术创新，不断地将不赚钱的制造部分分包出去，更加关注如何取悦华尔街的这些投资者，如何让波音的股价保持高位，带给投资者可观的回报。

    当年研制787客机主要是为了应对空客的A380，也算是波音在777以后最大的一个机型研发项目了，其他新机种开发计划几乎都得不到投资者以及股东的支持。

    这些年波音方面一直都是在现有的老机型上进行小幅度的升级，投入的研发力度其实很小，研发创新其实已经是陷入了停滞，处于一种吃老本的状态。

    中华福克集团公司崛起主要还是靠F150这款机型杀入到了民用航空市场销量最大的细分市场，享受到了丰厚的利润，同时也是对空客和波音造成了很大的冲击。

    F150机型是以中华福克集团公司为主导，集合了荷兰和德意志以及米国数家航空公司的航空技术力量研发的一款成功机型，牵涉到了荷兰福克公司、德意志多尼尔以及米国国内的仙童公司，这几家公司的研发团队也是为这款机型出了不少力气的。

    这中间德意志多尼尔公司倒闭破产，不过中华福克集团公司也是得到了部分的技术专利和知识版权以及技术团队继续开发F150机型。

    F150机型在德意志以及荷兰方面的帮助下也是顺利地在七年前拿到了欧洲以及米国的适航证，在海内外卖得很好，也是对波音和空客造成了不小的冲击。

    波音为了对付这款机型差不多也是在几年前启动了新型737机型的研制，从得到的情报来看，波音的工程师主要是在自己几十年前设计的737机型上打补丁，终于将以前的机械液压操控系统换成了电传飞控系统，为了省钱，并没有对自己的机翼进行重新设计，而是将涵道比更大的发动机往机翼前面伸出去，目的就是为了塞下更大的发动机。

    这样的改动其实气动设计方案要重新进行设计的，不过波音方面为了省钱和赶工主要是在飞控上面打补丁，连地面静平衡实验都懒得做……

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